ارتفعت أسعار النقل البحري بين الشرق والغرب بشكل ملحوظ في معظم المسارات، وذلك بعد تطبيق الزيادات العامة في الأسعار في الأول من نوفمبر وحتى الأسبوع الماضي.
وأشار تقرير صادر عن مجموعة فريتوس لأبحاث الشحن، إلى إرتفاع أسعار النقل البحري عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي بنسبة 48%، وارتفع سعر النقل البحري من 1000 دولار أمريكي /وحدة مكافئة للطاقة إلى حوالي 3000 دولار أمريكي / وحدة مكافئة للطاقة، إلا أن الأسعار اليومية حتى الآن هذا الأسبوع تشهد انخفاضًا طفيفا، بينما ظلت الأسعار المتجهة إلى الساحل الشرقي قريبة من مستويات أكتوبر.
وأشار التقرير إلى احتمال انخفاض الأسعار قريبا إلى مستوياتها المسجلة في أواخر أكتوبر، والتي ارتفعت بدورها من أدنى مستوياتها السنوية المسجلة في أوائل أكتوبر عبر GRIs.
وتعلن بعض شركات النقل عن رحلات إضافية خالية من الشحن عبر المحيط الهادئ هذا الشهر، في خطوات تهدف على الأقل إلى منع الأسعار من التراجع إلى أدنى مستوياتها الأخيرة.
وتشكل فترة انخفاض الطلب الحالية تحديًا لطموحات شركات النقل في مبادرة GRI، حيث يُشير أحدث تقرير صادر عن الاتحاد الوطني لتجارة التجزئة في الولايات المتحدة حول الواردات البحرية إلى تراجع أحجام الشحن في أكتوبر لتقترب من أدنى مستوياتها السابقة لهذا العام والتي سجلت في مايو ويونيو عندما بلغت الرسوم الجمركية الأمريكية على الصين 145%، كما يتوقع التقرير أن يشهد الطلب انخفاضًا أكبر في نوفمبر وديسمبر مع انخفاضات شهرية بنسبة مئوية من رقمين مقارنةً بالعام الماضي، حيث أدى تطبيق الرسوم الجمركية في البداية إلى انخفاض الأحجام منذ منتصف أغسطس.
ومن المتوقع أن تنتعش واردات الولايات المتحدة من المحيطات خلال الفترة التي تسبق رأس السنة القمرية الجديدة في يناير وأوائل فبراير ، ولكن من المتوقع أيضًا أن تنخفض هذه الأشهر بشكل كبير على أساس سنوي بسبب المقارنات مع الربع الأول من عام 2025 عندما بدأ التحميل المسبق.
كما ذهب التقرير، إلى إرتفاع أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا بنسبة 9% لتصل إلى حوالي 2500 دولار أمريكي / وحدة مكافئة لعشرين قدمًا الأسبوع الماضي، مع ارتفاع أسعار الشحن إلى البحر المتوسط بنسبة 24% لتصل إلى 2837 دولارًا أمريكيا وحدة مكافئة لعشرين قدمًا وفقًا لمؤشر أسعار الشحن العالمي لشهر نوفمبر.
وقد أعلنت بعض شركات النقل عن مؤشرات أسعار الشحن العالمي في منتصف الشهر بهدف زيادة الأسعار إلى 3000 دولار أمريكي / وحدة مكافئة لعشرين قدمًا بين آسيا مع بدء موسم مناقصات العقود طويلة الأجل لهذا المسار , بالإضافة إلى تحدي انخفاض الطلب، تواجه شركات النقل البحري أيضًا نموًا مستمرًا في أساطيلها وتزايدًا في الطاقة الاستيعابية الفائضة.
وبينما كانت تحويلات مسارات الشحن في البحر الأحمر العام الماضي كافية للحفاظ على أسعار أعلى بكثير من المعدلات المعتادة على المدى الطويل، إلا أن المعدل المرجعي الشهري العالمي للأسعار ظل أقل من عام مضى منذ مارس، حتى مع نمو أحجام الشحن بشكل عام في عام 2025.
وذهب التقرير، إلى أنه من المتوقع أن تؤدي عودة حركة الحاويات إلى البحر الأحمر، بعد فترة انتقالية، إلى تفاقم فائض العرض. وقد تشير التقارير الصادرة هذا الأسبوع عن إعلان الحوثيين انتهاء هجماتهم في البحر الأحمر واجتماع شركات النقل البحري مع مسؤولي قناة السويس إلى اقتراب العودة إلى قناة السويس.
وفي مجال الشحن الجوي، أدى إغلاق الحكومة الأمريكية -والذي قد ينتهي قريبًا - إلى نقص في مراقبي الحركة الجوية والبدء التدريجي في خفض الرحلات الجوية بنسبة 10% في الولايات المتحدة، مما يعطل السفر المحلي للركاب وعمليات الشحن الجوي.
ولكن بما أن شركات الشحن المحلية والرحلات الدولية - التي تشكل الجزء الأكبر من سوق الشحن الجوي الأمريكي - في مأمن حاليًا، فمن المتوقع أن يكون التأثير الإجمالي على الشحن الجوي ضئيلاً. بمجرد انتهاء الإغلاق، من المتوقع أن تتمكن شركات الطيران من استئناف جداول رحلاتها الكاملة في غضون 12-36 ساعة.
وعلى الرغم من التأخيرات استقرت أسعار مؤشر فريتوس الجوي داخل أمريكا الشمالية عند حوالي 1.60 دولار للكيلوغرام.
وقد أدت التغييرات التي طرأت على قواعد الحد الأدنى للشحنات الجوية في الولايات المتحدة في شهر مايو الماضي إلى انخفاض حاد في أحجام الشحن الجوي للتجارة الإلكترونية بين الصين والولايات المتحدة، على الرغم من أن البيانات الأخيرة تظهر انتعاشا تدريجيًا في الأحجام منذ ذلك الحين مع تكيف منصات التجارة الإلكترونية مع القواعد الجديدة - على الرغم من عدم العودة إلى المستويات عندما كان الحد الأدنى للشحنات الجوية متاحًا.
كما شهدت أحجام الشحن الجوي للتجارة الإلكترونية بين آسيا وأوروبا نموا متواصلاً تقريبًا على مدار العام، مع تحول تركيز شركات التجارة الإلكترونية الصينية العملاقة إلى البدائل الأمريكية، لا سيما الأسواق التي لا تزال تطبق فيها استثناءات ضئيلة، إلا ان هناك مؤشرات متعددة على معارضة تدفق السلع منخفضة التكلفة إلى هذه الأسواق، بما في ذلك أسواق الاتحاد الأوروبي. وقد أعلنت فرنسا هذا الأسبوع عن زيادة عمليات التفتيش على جميع واردات التجارة الإلكترونية، مما يؤدي إلى تراكم البضائع في مطار شارل ديغول.
ولكن كما هو الحال منذ مايو، فإن تحولات الطاقة الاستيعابية تعني أنه على الرغم من انخفاض أحجام الشحن على أساس سنوي، فإن أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ لا تزال مرتفعة حتى وإن كانت أقل بقليل من مستويات عام 2024.
كما ارتفعت أسعار الشحن بين الصين والولايات المتحدة بنسبة 4% لتصل إلى 6.30 دولار للكيلوغرام الأسبوع الماضي، وذلك على خلفية ارتفاع محتمل في الطلب خلال موسم الذروة، على الرغم من أن الأسعار كانت عند حوالي 7.00 دولار للكيلوغرام العام الماضي. وبالمثل، وعلى الرغم من نمو أحجام الشحن فإن أسعار الشحن بين الصين وأوروبا، والتي بلغت 3.92 دولار للكيلوغرام الأسبوع الماضي، تكاد تكون مساوية لأسعار 2024.