طلبت شركة خطوط الحاويات الإقليمية (RCL) أربع سفن حاويات بانكوك ماكس الموفرة للطاقة، تبلغ سعة كل منها 1900 حاوية مكافئة (TEU) , ستعزز هذه السفن الجديدة كثافة ومرونة شبكة RCL الإقليمية الأساسية , وستُكمّل هذه السفن أسطول الشركة الأكبر حجماً، والمصمم لدعم خدمات النقل المتوسطة المدى المتنامية.
وتُشكّل هذه الاستثمارات في السفن جزءاً من استراتيجية RCL لتطوير شبكة شحن أكثر ترابطاً. وستبقى الشبكة راسخة في آسيا مع التوسع إلى أسواق نمو مختارة.
من ناحية أخرى ضاعفت مجموعة البنية التحتية البحرية الخضراء (GMI)، الوافدة النرويجية الجديدة، برنامجها لسفن الشحن الهيدروجينية إلى أربع سفن، وذلك بتوقيعها عقدين لبناء سفينتين جديدتين في حوض بناء السفن تشوغولي بالهند.
ستبلغ حمولة السفينتين الجديدتين حوالي 3000 طن ساكن لكل منهما، لتنضما إلى سفينتين أكبر حجمًا تبلغ حمولتهما 4000 طن ساكن قيد الإنشاء حاليًا في حوض بناء السفن غيليبولو بتركيا، ومن المتوقع أن تدخل أولى السفن الأربع الخدمة على طول الساحل النرويجي العام المقبل. تُطوّر جميع السفن الأربع باستخدام الهيدروجين المضغوط وخلايا الوقود للدفع في النقل الساحلي، لنقل منتجات تشمل الأسفلت والحصى ومواد البناء الأخرى. وقد أبرمت GMI بالفعل عقود شحن مع شركتي نوردأسفالت وفيديك.
لم يُكشف عن سعر العقد لسفينتي "تشوغولي"، مع أن مصادر تُقدّر أن تكلفة كل سفينة منهما ستتجاوز 300 مليون كرونة نرويجية (32 مليون دولار أمريكي). وبناءً على ذلك، يتجاوز استثمار شركة "جي إم آي" في سفن الهيدروجين الأربع مليار كرونة نرويجية (107 ملايين دولار أمريكي).
وكانت قد منحت وكالة "إينوفا" 137 مليون كرونة نرويجية (14.7 مليون دولار أمريكي) لكل سفينة من السفينتين المبنيتين في الهند، وذلك بعد منح 90 مليون كرونة نرويجية (9.6 مليون دولار أمريكي) و85 مليون كرونة نرويجية (9.1 مليون دولار أمريكي) للسفينتين اللتين يجري بناؤهما حاليًا في تركيا، وبذلك يصل إجمالي دعم "إينوفا" للسفن الأربع الملتزم بها إلى 449 مليون كرونة نرويجية (48 مليون دولار أمريكي).
كما خصصت الوكالة النرويجية 201 مليون كرونة نرويجية (21.5 مليون دولار أمريكي) و202 مليون كرونة نرويجية (21.6 مليون دولار أمريكي) لسفينتين أخريين محتملتين لشركة "جي إم آي"، مع العلم أنه لم يتم اتخاذ قرارات استثمارية بشأن هذين المشروعين بعد.
صرح بير أولاف ميرستاد، رئيس مجلس إدارة شركة GMI، بأن التغييرات التي طرأت على نظام المشتريات العامة النرويجي كان لها دورٌ هام في إتمام صفقة شراء أحدث السفن.
وقد خصصت إدارة الطرق العامة النرويجية مكافأة قدرها 7.50 كرونة نرويجية لكل كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون الذي تم تجنبه للموردين القادرين على توريد الأسفلت بانبعاثات نقل أقل، مما يوفر لأصحاب البضائع حافزًا ماليًا مباشرًا لاستخدام النقل البحري الخالي من الانبعاثات.
ستقوم شركة GreenH بتزويد السفن بالهيدروجين، وهي تعمل على إنشاء بنية تحتية للتزويد بالوقود على طول الساحل النرويجي، ومن المتوقع افتتاح أول منشأة لها لخدمة السفن في بودو عام 2027، تليها مواقع أخرى تشمل كريستيانزوند وسلاجينتانجن في مضيق أوسلوفيورد.
يشار إلى أنه تم دمج المشروع في مجموعة GMI بعد إنشاء منصة الشحن الجديدة في أورستا العام الماضي، وقد جمع هذا المشروع بين مؤسسي شركة موري سيو، تورستين هولسفيك وأسجير ستاندال، ومستثمرين من عدة شركات بحرية نرويجية , ويُعد الرئيس التنفيذي السابق لشركة أكير، ليف-آرني لانغوي، أكبر المساهمين بحصة تبلغ حوالي 27%.